公路交通于汛情里处于最先受到冲击的位置，江西在这一轮强降雨期间所遭受的损失，表明了基础设施面对极端天气时的脆弱状况。大量道路出现中断的情况，这不但直接造成了巨大的经济损失，并且还切断了无数人的日常生活以及救援通道。

汛情对交通网络的全面冲击

这次，持续的强降雨覆盖了江西全省，致使公路系统遭受了大面积的破坏。中断的公路有近4800处，其中农村公路占比是最高的，且超过了4200处，这直接反映出了基层交通网络的抗灾短板方面。路基、沥青以及水泥路面受损的里程加起来总计近八千公里，这相当于多条主干道是需要彻底重建的 。

超过1.9万处出现了坍塌方，这显示出灾害并非仅仅源自地表积水，更是因山体土壤饱和之后地质变得不稳定所致。这场灾害致使直接经济损失达到了高达42.7亿元的程度，这笔数目巨大的资金足够用来建设数百公里长的新高速公路，然而现在却被用去修复损毁之处了 。

应急抢险的快速响应机制

各级交通公路部门，在险情发生之后，迅速启动了应急预案。比如说，在7月11日的时候，S215昌九大道永修段出现了严重内涝情况。当地分局的60名职工，第一时间赶赴到了现场。他们借助现有材料，就在短时间内筑起了一道长度为120米的临时堤坝。

这道高度大约为1米的屏障，成功地把外围的积水给阻挡住了，让路面的积水能够顺利地排出去。这一种凭借人力去配合简单工具的快速处置方式，在抢通的初期发挥出了关键的作用，为后续的机械作业谋取到了宝贵的时间。

技术力量在抢险中的应用

复杂险情当前，仅靠人力去应对是不够的。7月13日，杭瑞高速公路九景段所出现的均桥互通匝道处，那里的积水深度达到了80厘米，致使交通处于完全中断的状态。都昌养护所相当迅速地把装载机呀，还有挖掘机以及多台具备大功率的抽水泵等这类专业设备给调集过来了。

现场有50多名技术人员，采取了“先截流、后排水”这种科学方案，紧急修筑拦水坝，以此切断水源。经过近6小时的连续作业，长约20米的截水坝成功合龙，路面水位开始显著下降 。

多方资源的高强度投入

历经此回百年仅见的汛情，全省交通体系投入了前所未有的人力以及物资予以应对，前后投入人员超越14万人次，动用各类机械设备达12万还多台班之数，为之消耗的砂石料等同于能将数十个标准游泳池堆满 。

投放了近乎五个亿的救灾资金，运用了超出二十万个编织袋和沙袋，还有将近两万吨熟料水泥以及胶结料沥青。这些数据身后，是不计其数在抢险的人员日以继夜地拼搏，还有规模巨大的后勤保障体系在坚实地支撑着 。

抢通工作的阶段性成果

截至新闻发布会之时的时候，经过持续进行的高强度抢修工作，大部部分受损之后的道路，有已经恢复了通行在运行开来。全省累计让抢通，把公路抢通到到了4551处的这样一个数量，还处置了各类的3859处的险情状况。工作所取得的成效非常显著明显突出。这切实地确保了省内主干交通网络能够基本保持畅通无阻，从而为救灾物资的运输以及群众基本的出行要求，提供了相应的保障给予了保证 。 。

然而，存在244处路段还处于抢修状态之中，其中大部分处在农村区域。这些点位常常位置偏远，地质状况复杂，或者破坏程度格外严重，使抢通困难程度极高，需要更长的时间以及更多的资源 。

保障出行的临时应对方案

针对短期内没办法完全修复好的路段，交通部门拟定了详尽的绕行方案，这些方案考量了不同车型的通行需求，凭借现有路网实施优化配組，力求尽可能缩减绕行距离，所有绕行信息经由官方渠道及时向社会公布 。

于部分农村区域，采用了开辟临时便道之举，还设置了轮渡等替代办法。这些举措虽不能将原有道路功能全然替代，却把汛情对数十万农村居民生产生活的直接影响降至最大程度 。

对于这样十分严重的自然灾害情形，您觉得除去紧急展开抢修之外，另外还有哪些具备长效特点的措施能够用来提升公路，特别是农村地区的公路在面对灾害时所拥有的抵抗能力呢？欢迎在评论区域分享您所拥有的见解喽，也请加以点赞以此来支持身处一线的进行抢险作业的人员哟。