等了长达半年多的时间才实现国产，宝马此番这般操作究竟是刻意地去吊人胃口，还是存在着其他不为人知的隐情？新款5系带着7系那周身满满的黑科技冲杀到市场，但当中最为直观的变化竟然仅仅只是大灯以及雾灯更换了造型，这般情况之下，这诚意究竟能有几分？

外观微调藏着的小心思

2016年10月就在海外上市的新5系，一直到2017年中才在中国落地，这段长达半年多的时间差，在汽车领域早已屡见不鲜。主动式进气格栅的挡板，从原本的隐藏样式转变为外露样式，不少人都调侃称，这仿佛是在朝着奔驰的设计方向靠近。这种改动单单是出于视觉层面的美观考量，实际上进气效果和上一代相比并无差异。如果你对宝马极具代表性的双肾造型有着执着的偏好，那么这个改变确实能够使你在车水马龙中一眼就辨识出它是新款。毕竟在中国这片市场，要是新车看上去和旧款毫无二致，消费者的消费意愿可不会那般轻易顺从。

内饰稳重的双面解读

进入车内，新一代5系的内饰，虽试图借优化展现得更具时尚感，可直观感觉仍倾向于老成稳重的风格。大面积被运用的木纹饰板，确实属于木纹之中最美观的那种类型，然而这样的搭配，似乎精准地对准了“中年大叔”的审美范畴。对于钟情于科技感以及炫酷设计的年轻人而言，或许会认为它有些沉闷乏味。不过从另一个角度去看待，这种稳重恰好是商务人士所需求的特质，不浮夸、富有质感，驾驶着去洽谈生意，客户会觉得你这个人值得信赖、踏实可靠。

7系黑科技的下放与尴尬

新5系近乎将7系的全部先进配置给移植过来了，70万那具有顶配性质的车型上面，ACC巡航、自动驾驶以及行人保护等全都具备。全车影像着实堪称很棒，它不但能够进行360度的鸟瞰，同时还能够模拟出3D场景，停车时刻安全感满满当当十足。后排中央处的扶手所配备的三星Pad能够用于操控车窗以及遮阳帘，刹那间档次得到了提升。只不过存在一些配置显得有点尴尬了，像是那个手势控制，除去转动手指调节音量还算带有一定实用性之外，而其他功能的识别率并非是很高，想要达成一个指令往往得去做上好几次动作，相关技术还真就得再成熟成熟。

屏幕进化里的中外反差

国外媒体，对对那10.25英寸触控屏，给出了大大的赞赏，异口同声高呼“终于能触摸了”，这般 reactions，令国内用户竟觉得颇为可笑，心中认为挺逗。咱们国内，已然使用触屏车机好些年了，然而老外们那儿，仿佛恰恰此刻才总算推开新世界的大门。让人不免疑惑，究竟是国外用户自身根本就懒得伸手去触摸，还是宝马商家，是为了去迎合中国市场“不让摸就卖不动”这般独特的消费习惯，这才给汽车加上了这个功能呢。而这种体验层面所呈现出的差异，也充分反映出不同市场，对于汽车智能化这一事物，在理解以及需求之上，确实真的不太一样。

长轴距带来的空间惊喜

先看新五系，其轴距经测量，已超三米一，差那么一丁点儿，才到标轴版豪华七系的轴距长度，车内空间由此，那叫一个宽敞富裕。后排乘客跷二郎腿，这不过是平常操作，座椅舒服得很，如同大沙发一般，头枕、肩部位置、侧向包裹这些地方，都能够电动调节，长时间乘车出门，纯粹是一种享受。再瞧车顶，有两个独立天窗顶，既能通过物理按键去控制，又能用随车配备的Pad进行遥控，高级感觉直接拉满。虽说这是后驱车，后排中央那块地板有凸起，然而实际产生的影响不算大，中间位置让成年人坐，进行短途外出也还能接受。

动力组合的丝滑体验

我们试驾的行政版装载了 3.0T 直列六缸发动机，还配备了采埃孚 8AT 变速箱，这套动力总成相当经典，踩下一脚油门，推背感便随之产生，就算时速超过了 100 公里，再次加速时依旧动力随叫随到，仿佛被人从后面猛踹了一脚，最出色的是那台 8AT 变速箱，被调校得如同 CVT 一般顺滑，几乎感受不到一点儿顿挫，这种极具丝般顺滑的体验实在令人印象深刻。

操控与舒适的平衡之道

开启行驶之后，新款5系是更加侧重于舒适了，虽说方向盘仍然是指到哪打到哪，回馈力恰至合适的程度，但那宝马骨子里含有的那般“野性”是收敛了些许。在行经减速带或者遇到坑洼路面时，悬架的呈现显得很从容，不存在多余弹跳现象，将操控与舒适兼顾得极为出色。然而有获取必定就会有失去，即便运用了诸多铝合金材质从而减轻了体重100多公斤，可是这台六缸发动机在堵车状况下的油耗可以轻易突破20升，在高速行驶时则能够降至8升左右，驾驶它就得做好为激情付出代价的准备。

看过这个几乎算得上类似小7系的5系之后，对于这类因7系下探而有的黑科技以及经过加长处理的空间，你认为为这般情况多等待这半年有余，是否具有价值？